Caso #43 La ciudad más cara es la que ya pagamos.
Nos emociona la urbanización nueva, el edificio recién inaugurado o el barrio que aparece en la publicidad —y tiene sent...
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Caso #42 Cuarenta años manejando
Lo que en Quito llamamos tráfico es el resultado de décadas de decisiones sobre nuestro territorio. La fila en la Simón ...
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La ciudad que se jubila a las seis
Lo que Quito todavía no decide es si quiere una capital viva o seguir siendo una ciudad donde todos vuelven temprano a c...
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Caso #41 La ciudad que se jubila a las seis
Frecuencia, foco y custodia. Tres piezas, no una. Y eso obliga a otra discusión: la noche sana no convive con la licorer...
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Caso #40 Divorciarse de Quito.
¿Cantonización? Se puede tener toda la razón y, a la vez, no estar listo. Las dos cosas son verdad, y esa es justamente...
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Buses: feudos con patente municipal
El usuario queda afuera. Y la puerta, como siempre, se cierra muy comedidamente.
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Caso #39 Buses: abran la puerta y liberen al rehén.
Cuando una ciudad no gobierna su transporte, el transporte termina gobernándola: privado para ganar, público para exigir...
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Caso #38 Lo que confundimos cuando vemos una grúa
Detrás de cada grúa hay una cadena de decisiones que casi nadie ve y que termina definiendo no solo cómo se ve un lugar,...
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Que cumplir sea más fácil que evadir
Hoy se sanciona, pero tarde. Cuando llega la multa, el incentivo que impulsó a evadir ya cumplió su función: dejar de co...
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Caso #37 El mejor alcalde es el que no hace falta
Primero, despejemos lo obvio: el candidato perfecto no existe. No puede existir. Y no debería ser necesario que existier...
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Caso #36 Cumbayá no fue un plan. Fue una autopista
Viví casi toda mi vida en el norte de Quito. En 2020 me vine al valle impulsado por esa vieja tentación de arquitecto de...
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Quito, dos inteligencias y poca calle
Quito no se vuelve más inteligente al llenarse de aparatos. Se vuelve un poco menos torpe cuando aprende a leer lo que y...
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